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標題: 淺談BMW全新M-DCT雙離合器變速系統 [打印本頁]

作者: sammykwan 時間: 20-8-2009 14:10 標題: 淺談BMW全新M-DCT雙離合器變速系統

有別於過去M部門所研發的7速SMG變速箱，全新的M-DCT變速箱採用雙離合器結構，搭配11種換擋邏輯選擇模式，提供更勝以往的換擋速度和動力傳輸效率。身為全球第一款針對"高扭力、高轉速"引擎所開發的7速雙離合器變速箱，M-DCT變速箱利用兩組油冷式離合器，分別控制奇數擋位（包括倒擋）和偶數擋位。

在進行換擋操作前，一組離合器便已預先咬合下一個擋位的齒輪，在另一組離合器咬合現行擋位齒輪後，便可立即承接下一個擋位，達到幾近無間隙的換擋速度。根據原廠資料顯示，搭載M-DCT變速箱的M3 Coupe可在4.6秒完成0至100km/h加速，比6速手排車款還要快上0.2秒；而平均油耗則為每百公里11.9公升。

為了配合4.0升V8引擎高達9000rpm的超高轉速，M-DCT變速箱在冷卻系統上也經過特別的設計。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，M-DCT變速箱的冷卻系統也與引擎冷卻系統整合，以在激烈操控下輔助維持適當的操作溫度；此外借由整合兩者的冷卻系統，也能加速讓車輛引擎迅速提升至工作溫度，除了減少機件在低溫時磨耗所造成的動力流失，也能降低熱車時的燃油耗損。

在使用M-DCT時可借由排擋桿選擇擋位，並進行序列式手排操作；或是利用方向盤後方的換檔撥片來換檔，這樣更可帶來類似F1賽車般的操控介面。此外多達11種的Drivelogic換擋邏輯模式，可提供沉穩優雅的行車表現及是電光石火般的激烈操駕。在排入D擋位時，將有五種換擋邏輯模式：在D5模式下可讓你將轉速拉近至接近紅線區，讓駕駛得以壓榨出引擎的最大潛力；而D1模式則可設定以二擋起步，避免40.8kgm的最大扭力在濕滑路面下造成無謂的動力流失。

在序列手排模式下，擁有六種不同的Drivelogic換擋邏輯模式；在S6模式下，駕駛者可以啟動Launch Control功能，展現0至100km/h 4.6秒的加速能力。此外原廠也加入陡坡偵測系統，使M-DCT變速箱在上下坡時能選擇適當擋位，並有效利用引擎煞車來達到車輛行駛的安全性。

據悉2008 BMW M3將不會是唯一一款使用BMW最新雙離合器變速箱的3系列車款。根據BMW澳洲分部洩露出來的消息表示，2009年款的335i Coupe也將會配備DCT變速系統，（至少澳洲是這樣）。這款雙離合器變速箱將和V8動力的M3所配備的變速器一樣，但是將會在軟體上進行調校以更適合渦輪增壓的3.0升直列六汽缸引擎。目前還沒有消息表示台灣消費者什麼時候能夠購買到配備DCT變速箱的3系列車款，我們也不知道配備7速變速箱需要額外付出多少資金，但是從配備DCT的M3要比六速手排還貴2,700美元來看，我們只希望能以相近的價格買到配備DCT變速箱的335i，也許就在今年年底吧。

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