日本現場直擊，Honda Civic Type R原型車現身

sammykwan

2013/11/19

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身為地主的Honda於2013年東京車展開幕前，於日本栃木縣的自家測試賽道中，對外界公開了新一代Civic Type R原型車之樣貌。本次U-CAR亦受Honda Taiwan之邀，前往日本直擊Civic Type R的真面目，並由位於日本現場的同仁為各位帶來第一手的消息。

U-CAR受Honda Taiwan之邀，於2013年東京車展開幕前，來到日本栃木的Honda測試賽道直擊新一代Civic Type R的真面目，並為各位帶來第一手消息。

歐規樣貌，全副武裝與2013年9月份由Honda所公布、在紐柏林北環進行測試的Civic Type-R不同，本次U-CAR於日本直擊的Civic Type-R測試車已脫下誇張的偽裝布料，以更簡潔的樣貌和我們見面。

新一代Civic Type-R在外觀輪廓上大致維持了歐規Civic的5門掀背樣貌，不過在車頭換上面積寬大的前下擾流套件，並為水箱護罩和進氣柵換上了性能味十足的護網。

新一代Civic Type-R在外觀輪廓上大致維持了歐規Civic的5門掀背樣貌，同樣具備了與水箱護罩相連的頭燈組以及極其銳利的尾燈組造型，不過新一代Civic Type-R換上了全套的空力套件和擾流尾翼。Civic Type-R在車頭換上面積寬大的前下擾流套件，並為水箱護罩和進氣柵換上了性能味十足的護網，前輪拱亦裝載了外擴的車側擾流套件。

Honda為Civic Type-R裝上了全套的空力套件，並於前輪拱配置了造型相當顯眼的車側擾流套件。


除了誇張的擾流尾翼，Civic Type-R也搭載性能味十足的左右4出排氣尾管，而多層式的底盤分流器更為其添增了不少競技化個性。

在車尾部分，Civic Type-R除了誇張的擾流尾翼，也搭載性能味十足的左右4出排氣尾管，而多層式的底盤分流器更為其添增了不少競技化個性。不僅相較於一般版歐規Civic，Civic Type-R的兇狠扮像，比起Honda的WTCC Civic賽車可說是有過之而無不及。

由歐規Civic進化而來的新一代Civic Type-R也延用了左駕的設定，而不是日本當地的右駕設定。我們也能看出Civic Type-R搭載了手排變速箱以及3環式儀表板設計。雖然不是最後量產樣貌，但這輛測試車也在儀表旁配置了紅色的R字按鈕，可使Civic Type-R進入運動化模式。

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2.0升VTEC Turbo紅頭引擎搭載，最大動力至少280匹、40.8公斤米對許多Honda車迷而言，Honda的高轉速自然進氣VTEC引擎可說是本田魂的最佳代表，其中Type-R性能車款所搭載的紅頭引擎，更是經典中的經典。不過隨著汽車科技演進，渦輪增壓動力已成為無法抵擋的趨勢，而Honda也在2013年選擇擁抱渦輪增壓動力，推出了VTEC Turbo的新世代引擎，U-CAR亦另闢專文介紹Honda VTEC Turbo系列引擎。

新一代Civic Type-R搭載了Honda的2.0升DI VTEC Turbo DOHC汽油引擎，具備了缸內直噴、渦輪增壓、VTEC等技術，而身為Type-R所用之動力，這具引擎當然也具備了招牌的紅色氣缸蓋。原廠也表示，這引擎擁有了至少280匹最大馬力和40.8公斤米 (206kW、400Nm) 的動力輸出。


相較於傳統的3.5升自然進氣引擎，Civic Type-R所搭載了2.0升渦輪增壓引擎擁有10%的燃油效率和最大扭力提升，輔以Idle Stop怠速熄火系統，這引擎也提前符合未來Euro6歐盟6期的排放要求。

新一代Civic Type-R搭載了Honda的2.0升DI VTEC Turbo DOHC汽油引擎，具備了缸內直噴、渦輪增壓、VTEC等技術，壓縮比為9.8:1，而身為Type-R所用之動力，這具引擎當然也具備了招牌的紅色氣缸蓋。雖然最終動力還沒定案，但原廠也確認至少280匹最大馬力和40.8公斤米 (206kW、400Nm) 的動力輸出，較傳統的3.5升自然進氣引擎擁有10%的燃油效率和最大扭力提升。
根據原廠資料，這具引擎也透過高效率的缸頭冷卻系統和VTEC排氣系統，達到更高的輸出和更靈敏的動力反應；而輔以Idle Stop怠速熄火系統，這引擎將符合未來Euro6歐盟6期的排放要求。
紐柏林最速前驅車紀錄成囊中物，旨在突破03年NSX-R 7分56秒
新一代Civic Type-R可以說是輛為了破紀錄而來的性能車。當Honda於2012年預告將在2015年推出以歐規Civic為基礎打造新一代Civic Type-R時，日本原廠也同步表示Civic Type-R目標就是為了成為紐柏林北環 (Nurburgring Nordschleife) 的最速FF前置引擎前驅量產車款。目前此紀錄則由創下8分7秒97的Renault Megane R.S. 265 Trophy所保持。

而從Honda本次釋出的資料來看，新一代Civic Type-R要打破這紀錄應該是沒有什麼問題，甚至可說是輕而易舉，因為Honda對Civic Type-R設定的目標，其實是打破Honda當家超級跑車、採用中置引擎後輪驅動設定2003年式NSX-R 7分56秒的紀錄，全球最速FF前置前驅車款可以說是Civic Type-R的囊中之物。

sammykwan

跟進世界潮流，Honda推出VTEC Turbo引擎與8速雙離合器變速箱

2013/11/19

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隨全球環保法規日趨嚴格，小排氣量與渦輪增壓引擎，已成為汽車產業對於低污染高輸出的共同選擇，而傳動效率高的雙離合器變速箱，亦受到市場的歡迎。向來以自然進氣高轉速引擎為全球車迷所津津樂道的Honda，亦在東京車展前的Honda Meeting 2013中，正式發表其全新的VTEC Turbo引擎系統，並推出全球首具量產版的8速雙離合器變速箱，預計將用於未來的產品之中。

Honda發表最新的VTEC Turbo引擎，其中追求性能表現的2.0 VTEC Turbo成為Civic Type R所使用的新世代紅頭引擎。

F1傳奇的Honda渦輪技術再現Honda Meeting 2013Honda對於Turbo技術曾經獨步全球，在1986年至1988年，曾經以1.5升V6渦輪增壓引擎搾出超過1,000匹馬力，並協助Williams及McLaren車隊拿下F1的車隊冠軍頭銜。而渦輪引擎性能的過於強悍，亦讓FIA在1989年賽季禁止使用渦輪增壓引擎，其對渦輪引擎調校的功力，不言可諭。

Honda靠著渦輪，在1.5升F1引擎中搾出超過1,000匹馬力，拿下3屆車隊冠軍，並讓FIA改變規則，成為賽壇經典。

然而在市售車市場中，除少數特定的運用與柴油引擎外，講究良好的平衡與精密的製造，讓引擎利用高轉速的延伸性，以小排氣量造就出強大性能，一直是Honda為車迷朋友所擁戴的風格。唯在環保法規不斷的趨緊，消費者對於性能的追求又沒有後退的空間下，小排氣量渦輪引擎在歐系車廠的帶動之下，已成為現今引擎解決方案的最佳選擇。而Honda亦終於在2013年，重返渦輪世界，為全球消費者帶來全新的VTEC Turbo引擎。

靠著超過8,000轉的轉速，讓2.0升自然進氣引擎在2000年時輸出250匹馬力，S2000正是Honda高轉速小排氣量引擎精神的最佳代表。

在東京車展前特別在本田技術研究所為全球媒體所舉辦的Honda Meeting 2013，Honda發表了3款全新的VTEC Turbo渦輪增壓引擎。望文知義，全新的渦輪增壓引擎，是Honda結合招牌的VTEC汽門正時及揚程技術與渦輪增壓系統而成，以在達成新世代環保標準的前提下，依舊保持Honda招牌的性能與樂趣。
環保性能超越1.8升引擎，Honda發表1.0升及1.5升VTEC Turbo引擎本田技術研究所所公布的3具VTEC Turbo引擎，排氣量分別為1.0升、1.5升及2.0升，均採用缸內直噴、DOHC VTEC設計，並在汽缸頭與活塞裙部設計冷卻系統，以讓熱效率與耐用性提高。1.0升3缸以及1.5升4缸引擎，是以節能與效率為主要考量，其輸出設定分別為95KW (換算約127匹) 最大馬力、200Nm (換算約20.4公斤米) 最大扭力以及150KW（換算約201匹) 最大馬力、260NM(換算約26.5公斤米)最大扭力，目標是與傳統的1.8升自然進氣引擎相比，在油耗上可以分別進步20%及15%；而扭力則可以提升15%及45%，以維持消費者日常使用的樂趣。其將運用在中型車級距產品之上。

全新的1.0升及1.5升VTEC Turbo引擎，分別為3缸及4缸產品，並預計用以取代現有1.8升的產品線。

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新世代紅頭，Civic Type R Concept採用2.0 VTEC Turbo而2.0升的VTEC Turbo引擎，則是性能與樂趣為導向所開發出來的產品，本田技術研究所將其動力輸出設定在206KW (換算約280匹) 最大馬力以上及400Nm (換算約40.8公斤米) 最大扭力以上，並以傳統3.5升自然進氣引擎為標準，達到油耗節省10%而最大扭力增加超過10%的表現，2.0 VTEC Turbo雖然有強大的性能，但其排放已通過還未實施的EU6規範。


卸下偽裝的Civic Type R Concept，將以新一代紅頭引擎2.0 VTEC Turbo，挑戰全球最強前驅鋼炮名號。

在現場展示的模型上，可以清楚看到招牌的紅頭塗裝。這具引擎便將安裝在即將在東京車展以概念車亮相的歐規Civic Type R Concept之上。就本田技術研究所所設定的目標，這款紅線轉速高達7,000轉的渦輪增壓引擎，將能以280匹以上的馬力，帶著Civic Type R在紐柏林的北賽道上，突破2003年NSX-R單圈7分56秒的紀錄，並成為全球最快的前驅性能鋼砲。


配置扭力轉換器的8速雙離合器變速箱除了引擎系統的渦輪化外，本田技術研究所亦在Honda Meeting 2013中發表最新的8速雙離合器變速箱，讓Honda的市售產品，終於擁有跨入雙離合器變速系統的選擇，並一舉將檔位推升至8速，成為全球首款8速雙離合器變速箱。

Honda率先發表8速雙離合器變速箱，並創新地配置上扭力轉換器。

不同於現有雙離合器變速箱直接透過離合器與傳動軸接合，Honda全新的8-DCT變速箱，配置有傳統自排變速箱的扭力轉換器，做為與傳動軸接合的元件，讓2組離合器，僅僅用做於換檔平順之用。本田技術研究所人員表示，扭力轉換器的加入，讓動力輸出更為柔順舒適，提供消費者更好的乘坐體驗。而由於與傳動軸連動的工作由扭力轉換器承擔，因此離合器的設計可以更小，磨損亦不若其他的設計，達到使用周期無需更換，較其他雙離合器變速箱的保養成本更低；而雙離合器平順化的檔位更位，讓8-DCT的扭力轉換器亦可以薄型化。而在性能上，8-DCT較傳統5速自排變速箱省油8%，加速表現則強化10%，再次實現Honda對於性能與樂趣的堅持。

Honda表示，8-DCT的離合器不負責傳動軸的接合，磨耗較小，可以終生免保養。

平衡樂趣與環保的FunTec追求環保與節能是現今全球的普世價值，因此Honda在2012年提出Earth Dream Technology，推出包含3種配置的Sport Hybrid系統、新式汽柴油引擎以及CVT變速箱，以實現環保的承諾。而在Honda Meeting 2013，這一系列被稱為FunTec的技術，則在Earth Dream Technology的基礎上，加上對於各種樂趣的實現，以在樂趣與環保之間取得平衡，貫徹Honda對於操控樂趣追求的品牌精神。